Сайт для транспортной компании и грузоперевозок:
калькулятор маршрута, статус рейса и заявки без звонка.

Восемь утра в диспетчерской: три звонка по одному рейсу

Диспетчер принимает заявку голосом: Москва — Казань, 20 тонн, тент, загрузка завтра в девять. Пока он записывает адрес, звонит клиент по вчерашнему рейсу — узнать, где машина. Третий звонок: нужен счёт, бухгалтерия закрывает реестр.

К обеду в блокноте три записи, в почте две заявки без обратного адреса. Вопрос «сколько стоит и когда будет» задают за день 12–15 человек, и на каждого уходит 6–8 минут.

Проверка на вечер: пять точек, которые видно с телефона

Откройте сайт со смартфона, отключите Wi-Fi и пройдите путь клиента до отправки заявки.

• Расчёт стоимости. Введите Москва — Нижний Новгород, 20 тонн. Цена должна появиться за 10 секунд, а не после обещания перезвонить.
• Форма заявки. Шесть полей — норма: маршрут, груз, дата, компания, телефон, комментарий. Двенадцать полей с телефона почти никто не заполняет.
• Скорость. Замерьте загрузку главной на мобильном интернете: больше трёх секунд — клиент не дождётся цены.
• Статус рейса. Может ли клиент ввести номер заявки и увидеть, где машина? Если нет, каждый вопрос идёт диспетчеру.
• Документы. Договор, заявка на перевозку и реквизиты должны скачиваться с телефона без звонка в офис.

Три группы причин: расчёт, доверие и рутина диспетчера

Первая группа — расчёт стоимости. Без калькулятора клиент не понимает порядок суммы и уходит сравнивать. Логистический сайт без расчёта теряет около 6 из 10 запросов: клиент не звонит, чтобы просто узнать цену.

Вторая — доверие. Перевозчик продаёт ответственность за груз, а не место в кузове: нужны лицензия, страхование, состав парка. Пока этих данных нет, выбирают того, у кого они есть.

Третья — рутина. Заявка голосом занимает 6–8 минут, сверка статуса — 4, выписка счёта — 5. На 40 звонков в день выходит около 5 часов работы, которая не масштабируется.

Рядом техническая часть: фото техники по 2–3 МБ дают 6–9 секунд загрузки, и заявка с планшета на складе просто не отправляется.

Цена бездействия: считаем на бюджете 72 000 ₽

Возьмём перевозчика с рекламным бюджетом 72 000 ₽ в месяц. Средняя цена клика в логистике — 45 ₽, значит 72 000 ₽ ÷ 45 ₽ = 1600 визитов.

Заявку оставляют 40 человек: 2,5% от 1600 = 40, обращение стоит 72 000 ₽ ÷ 40 = 1800 ₽. Сайт с расчётом стоимости работает на пяти процентах: 5% от 1600 = 80 заявок по 900 ₽.

Разница — 40 обращений в месяц, которые уходят к перевозчику с калькулятором. Каждое четвёртое доходит до заказа: 25% от 40 = 10 перевозок. Средний чек рейса — 35 000 ₽, то есть 10 × 35 000 = 350 000 ₽ выручки в месяц и 350 000 × 12 = 4 200 000 ₽ в год.

Отдельно посчитаем рутину. 40 звонков в день по 6 минут — это 4 часа. Час работы диспетчера стоит около 300 ₽: 300 × 4 = 1200 ₽ в день, 1200 × 22 = 26 400 ₽ в месяц.

Как развернётся без правок

Первое: клик дорожает. В логистических запросах цена клика растёт на 15–25 процентов в год, и тот же бюджет 72 000 ₽ приведёт около 1300 визитов вместо 1600.

Второе: диспетчер не успевает. В пиковые дни 12–15 пропущенных вызовов превращаются в рейсы, ушедшие к конкурентам.

Третье: клиенты не жалуются, а не возвращаются. Грузоотправитель, который не получил статус машины, в следующий раз звонит тому, у кого есть личный кабинет.

Четвёртое: прибыльность маршрутов не видна. Без истории рейсов разброс рентабельности по направлениям доходит до 30 процентов.

Почему дальше нужен специалист: что дальше

Шесть шагов ниже не требуют программиста и занимают по 20–40 минут.

1. 01Таблица тарифов по направлениям: маршрут, кузов, тоннаж, цена с НДС и без, дата обновления.
2. 02Форма расчёта на главной: откуда, куда, вес, кузов — по той же таблице, что у менеджеров.
3. 03Форма заявки из шести полей: маршрут, груз, дата, компания, телефон, комментарий.
4. 04Страница статуса рейса: клиент вводит номер заявки и видит последнюю точку и время прибытия.
5. 05Договор, заявка на перевозку и реквизиты — на видном месте, открываются с телефона.
6. 06Уведомления о заявках в Telegram и цели в Метрике на форму, телефон и скачивание договора.

Что упирается в ограничения платформы: что дальше

Правки из плана закрывают примерно треть потерь и стоят только времени. Дальше начинаются места, где конструктор не помогает.

Первое: расчёт маршрута. Цена зависит от расстояния, класса груза, кузова, простоев под выгрузкой и обратной загрузки. Логика на 15–20 коэффициентов в конструкторе расползается: правишь один — ломается другой.

Второе: связь с учётом. Заявки, рейсы, водители и счета должны попадать в одну систему, иначе статус вводится руками и расхождения появляются на второй неделе.

Третье: GPS и роли. Данные трекеров приходят по своим протоколам, а клиент, менеджер и партнёр должны видеть разные наборы рейсов: и то и другое решается кодом, а не настройкой виджета.

Что входит в работу и цена вопроса

Всё начинается с аудита — бесплатно, двое-трое рабочих дней, проводит Максим Холмов. На выходе — дефекты по приоритетам, потери в рублях, сроки и смета до старта.

Дальше пять этапов: прототип расчёта и структуры, дизайн, вёрстка, подключение CRM и трекинга, запуск с аналитикой.

Смета зависит от объёма. Лендинг обойдётся от 10 000 ₽, корпоративный сайт — от 30 000 ₽, e-commerce проект — от 80 000 ₽. Отдельно считаются CRM от 150 000 ₽, Telegram-боты от 100 000 ₽, приложения от 150 000 ₽.

Поддержка включена на 3 месяца, далее от 5 000 ₽ в месяц. Код и логины передаются заказчику. Здесь чаще всего и теряются заявки.

Вывод: сайт грузоперевозок окупается снятой рутиной

Сайт не заменяет диспетчера, а снимает повторяющуюся работу: расчёт, статус, счёт и документы. Клиент получает ответ за минуту, диспетчер — четыре свободных часа в день.

Порядок простой: посчитайте, сколько стоит один звонок, и сравните с 1800 ₽ за обращение из рекламы. Если сайт не считает и не показывает статус рейса, чинить нужно сайт — при конверсии пять процентов тот же бюджет даёт 80 заявок вместо 40.

Начните с бесплатного аудита: он покажет, где теряются обращения и сколько это стоит в рублях.